É das perguntas que mais recebemos de donos de Tesla em Lisboa: vale a pena aplicar uma película protetora num carro novo? No caso do PPF num Tesla, a resposta é sim — e por razões que não se aplicam da mesma forma a outros carros.
Porque é que a pintura da Tesla pede proteção
A pintura de fábrica de um Tesla é reconhecidamente fina e macia. Na prática, isso significa que marcas que noutro carro ficariam pela superfície do verniz aqui aparecem mais depressa: micro-riscos de lavagem, marcas de pedras na frente e desgaste nas zonas de contacto.
Há ainda um detalhe de desenho. O Model 3 e o Model Y têm superfícies grandes e planas — capô, portas, guarda-lamas — onde qualquer micro-risco apanha a luz e fica visível. É o oposto de um carro cheio de vincos e arestas, que disfarça.
O que a película protetora resolve
O PPF é uma película transparente de poliuretano aplicada sobre a pintura original. É autorregenerável: os riscos ligeiros desaparecem com o calor do sol ou de água quente. Protege contra:
- Pedras da estrada — capô, para-choques e faróis são as zonas de impacto.
- Micro-riscos de lavagem — o problema mais comum nos elétricos com superfícies planas.
- Contaminação e raios UV — a pintura por baixo mantém-se como saiu da fábrica.
E o mais importante para quem pensa em revenda: a película sai sem deixar marca, e a pintura original fica intacta por baixo.
Frente completa ou carroçaria completa?
A frente completa cobre capô, para-choques, faróis, retrovisores e a parte da frente dos guarda-lamas. É onde acontecem quase todos os impactos de pedras, e é a opção com melhor relação custo-benefício.
A carroçaria completa protege toda a pintura. Num Tesla faz mais sentido do que em muitos carros mais caros, precisamente por causa da pintura fina e das superfícies planas — as portas e o tejadilho apanham tanto micro-risco como a frente.
| Cobertura | A partir de |
|---|---|
| Frente completa | 1500 € |
| Carroçaria completa | 3200 € |
O valor final depende do modelo e do estado da pintura. Cada carro é orçamentado individualmente, com preço fechado antes de começarmos.
PPF e cerâmica: a combinação que usámos no Model Y
No Model Y que fizemos no estúdio aplicámos PPF na carroçaria completa e revestimento cerâmico por cima. As duas coisas resolvem problemas diferentes e funcionam bem juntas:
- o PPF absorve o impacto físico — pedras, riscos, arranhões;
- a cerâmica torna a superfície hidrofóbica, o que faz a sujidade escorrer e reduz a necessidade de esfregar o carro.
Nos elétricos esta segunda parte conta mais do que parece: menos lavagens agressivas significam menos micro-riscos exatamente naquelas superfícies grandes onde eles se veem.
Model 3 e Model Y: o que muda
O princípio é o mesmo, mas o Model Y é um SUV: tem mais área de carroçaria e um tejadilho de vidro maior, o que se reflete no material usado e no tempo de trabalho. O Model 3 é mais baixo e mais curto, e a frente apanha impactos com um ângulo ligeiramente diferente.
Em ambos, as zonas que recomendamos proteger primeiro são as mesmas: capô, para-choques dianteiro, faróis e retrovisores.
Que película usamos
Trabalhamos com Llumar Platinum (200 mícrones) e SunTek Reaction (190 mícrones), ambas com garantia até 10 anos. São películas de topo de gama — num carro com pintura sensível não faz sentido poupar precisamente na camada que a protege.
A aplicação é feita à mão no nosso estúdio na Amadora, junto a Lisboa, sem pressas e com desmontagem das peças necessárias para que a película entre nas bordas e não se veja onde começa.
Vale a pena?
Se o carro é novo, sim — a película protetora aplica-se sobre pintura intacta e é aí que rende mais. Se o carro já tem alguns anos, fazemos primeiro a correção da pintura e só depois aplicamos o PPF, para não selar defeitos por baixo.
Tem um Tesla e quer perceber o que faz sentido no seu caso? Conheça o serviço de PPF e peça o seu orçamento na D8 Wrap, em Lisboa. Veja também o Model Y com PPF e cerâmica que fizemos.